{"id":221,"date":"2026-09-26T17:33:22","date_gmt":"2026-09-26T17:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/"},"modified":"2026-09-26T19:10:33","modified_gmt":"2026-09-26T19:10:33","slug":"ratio-air-essence-ethanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/","title":{"rendered":"Ratio air-essence : pourquoi il change avec l&rsquo;\u00e9thanol"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>ratio air-essence<\/strong> change avec l\u2019\u00e9thanol parce que ce carburant contient d\u00e9j\u00e0 de l\u2019oxyg\u00e8ne dans sa mol\u00e9cule. \u00c0 quantit\u00e9 d\u2019air identique, un moteur doit donc recevoir davantage de carburant pour atteindre la m\u00eame combustion th\u00e9orique. Le passage d\u2019un carburant proche du SP95-E10 \u00e0 l\u2019E85 ne se lit pas avec le m\u00eame chiffre d\u2019AFR.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les points qui suivent reposent sur des donn\u00e9es de chimie des carburants et sur le cadre fran\u00e7ais de conversion par bo\u00eetier homologu\u00e9. Ils ne constituent ni un r\u00e9glage moteur, ni un diagnostic de panne, ni une recommandation de reprogrammation.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le rapport st\u0153chiom\u00e9trique de l\u2019essence est couramment fix\u00e9 \u00e0 <strong>14,7:1<\/strong>.<\/li><li>L\u2019\u00e9thanol pur se situe pr\u00e8s de <strong>9:1<\/strong>, tandis qu\u2019un E85 r\u00e9el est souvent pr\u00e9sent\u00e9 autour de <strong>9,7 \u00e0 9,8:1<\/strong>.<\/li><li>Un affichage AFR brut peut induire une mauvaise lecture lorsqu\u2019il est \u00e9talonn\u00e9 pour l\u2019essence.<\/li><li>La valeur Lambda permet de comparer les m\u00e9langes sans confondre essence, E10 et E85.<\/li><li>Un bo\u00eetier E85 homologu\u00e9 ne vise pas \u00e0 augmenter la puissance : il adapte l\u2019injection au carburant utilis\u00e9 dans son p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019homologation.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/#Pourquoi_le_ratio_air-essence_descend_avec_lethanol\" >Pourquoi le ratio air-essence descend avec l\u2019\u00e9thanol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/#Comment_Lambda_evite_de_confondre_essence_E10_et_E85\" >Comment Lambda \u00e9vite de confondre essence, E10 et E85<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/#Pourquoi_linjection_doit_fournir_davantage_de_carburant_avec_lE85\" >Pourquoi l\u2019injection doit fournir davantage de carburant avec l\u2019E85<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/#Comment_distinguer_un_melange_riche_dun_melange_adapte_a_lethanol\" >Comment distinguer un m\u00e9lange riche d\u2019un m\u00e9lange adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9thanol<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/#Quel_effet_le_ratio_air-essence_a_sur_consommation_et_efficacite_energetique\" >Quel effet le ratio air-essence a sur consommation et efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/ratio-air-essence-ethanol\/#Pourquoi_un_affichage_AFR_essence_ne_suffit_pas_pour_suivre_lethanol\" >Pourquoi un affichage AFR essence ne suffit pas pour suivre l\u2019\u00e9thanol<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_ratio_air-essence_descend_avec_lethanol\"><\/span>Pourquoi le ratio air-essence descend avec l\u2019\u00e9thanol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ratio air-essence, aussi appel\u00e9 rapport air-carburant ou AFR pour <em>Air Fuel Ratio<\/em>, exprime une masse d\u2019air rapport\u00e9e \u00e0 une masse de carburant. Un ratio de 14,7:1 signifie que la combustion th\u00e9orique demande 14,7 unit\u00e9s de masse d\u2019air pour une unit\u00e9 de masse de carburant. Cette valeur n\u2019est pas une pr\u00e9f\u00e9rence de constructeur : elle d\u00e9coule de la composition chimique du produit br\u00fbl\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une essence de r\u00e9f\u00e9rence, la valeur st\u0153chiom\u00e9trique est g\u00e9n\u00e9ralement donn\u00e9e pour <strong>14,7:1<\/strong>. La st\u0153chiom\u00e9trie d\u00e9signe le point auquel l\u2019oxyg\u00e8ne disponible et le carburant sont pr\u00e9sents dans des proportions permettant, th\u00e9oriquement, une combustion compl\u00e8te. Cette valeur sert notamment de rep\u00e8re au calculateur moteur, \u00e0 la sonde lambda et au traitement des \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9thanol modifie ce calcul parce que sa mol\u00e9cule, C\u2082H\u2085OH, comporte d\u00e9j\u00e0 un atome d\u2019oxyg\u00e8ne. Une part de l\u2019oxyg\u00e8ne n\u00e9cessaire \u00e0 la r\u00e9action est donc apport\u00e9e par le carburant lui-m\u00eame. \u00c0 masse \u00e9gale, il faut moins d\u2019air ext\u00e9rieur pour br\u00fbler l\u2019\u00e9thanol que pour br\u00fbler l\u2019essence. Le rapport st\u0153chiom\u00e9trique de l\u2019\u00e9thanol pur est ainsi souvent \u00e9tabli autour de <strong>9:1<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le super\u00e9thanol E85 vendu en station n\u2019est pas de l\u2019\u00e9thanol pur. Sa proportion d\u2019\u00e9thanol varie selon la saison et les sp\u00e9cifications commerciales applicables. C\u2019est pourquoi le rep\u00e8re utilis\u00e9 pour un E85 proche de 85 % d\u2019\u00e9thanol est fr\u00e9quemment plac\u00e9 entre <strong>9,7:1 et 9,8:1<\/strong>, plut\u00f4t que strictement \u00e0 9:1. L\u2019essence SP95-E10 contient elle aussi de l\u2019\u00e9thanol, jusqu\u2019\u00e0 10 %, ce qui explique un rapport th\u00e9orique l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une essence sans \u00e9thanol, souvent pr\u00e9sent\u00e9 pr\u00e8s de 14,1:1.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Carburant consid\u00e9r\u00e9<\/th>\n<th>Rapport st\u0153chiom\u00e9trique indicatif<\/th>\n<th>Lecture pratique<\/th>\n<th>Source<\/th>\n<th>Relev\u00e9 le<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Essence de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td><strong>14,7:1<\/strong><\/td>\n<td>14,7 masses d\u2019air pour 1 masse de carburant<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/ethanol-basics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy<\/a><\/td>\n<td>6 novembre 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SP95-E10<\/td>\n<td><strong>Environ 14,1:1<\/strong><\/td>\n<td>La part d\u2019\u00e9thanol abaisse l\u00e9g\u00e8rement le ratio par rapport \u00e0 l\u2019essence de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/ethanol-basics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy<\/a><\/td>\n<td>6 novembre 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E85 proche de 85 % d\u2019\u00e9thanol<\/td>\n<td><strong>Environ 9,7:1<\/strong><\/td>\n<td>Davantage de masse de carburant est requise pour la m\u00eame masse d\u2019air<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/ethanol-basics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy<\/a><\/td>\n<td>6 novembre 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9thanol pur<\/td>\n<td><strong>Environ 9:1<\/strong><\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence chimique, distincte du carburant E85 distribu\u00e9<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/ethanol-basics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy<\/a><\/td>\n<td>6 novembre 2025<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cons\u00e9quence est directe. Si un syst\u00e8me d\u2019injection conserve exactement la m\u00eame quantit\u00e9 de carburant alors que la proportion d\u2019\u00e9thanol augmente fortement, le m\u00e9lange air-carburant devient trop pauvre relativement aux besoins de ce nouveau carburant. Ce constat ne permet pas de d\u00e9duire l\u2019\u00e9tat d\u2019un v\u00e9hicule pr\u00e9cis. Il d\u00e9crit seulement l\u2019\u00e9cart physique qu\u2019un dispositif de conversion doit compenser.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation du <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/ethanol-basics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Department of Energy am\u00e9ricain<\/a>, consult\u00e9e le 6 novembre 2025, rappelle que l\u2019\u00e9thanol poss\u00e8de moins d\u2019\u00e9nergie par unit\u00e9 de volume que l\u2019essence. Le changement de ratio et l\u2019augmentation possible du volume inject\u00e9 sont donc li\u00e9s : il faut plus de carburant pour atteindre l\u2019\u00e9quilibre chimique, et ce carburant apporte moins d\u2019\u00e9nergie volumique.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ratio-air-essence-ethanol-atelier-illustration.jpg\" alt=\"Bo\u00eetier \u00e9lectronique ouvert et connecteurs align\u00e9s sur un \u00e9tabli d&apos;atelier\" class=\"wp-image-223\" srcset=\"https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ratio-air-essence-ethanol-atelier-illustration.jpg 1536w, https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ratio-air-essence-ethanol-atelier-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ratio-air-essence-ethanol-atelier-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/garage-scan-auto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ratio-air-essence-ethanol-atelier-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_Lambda_evite_de_confondre_essence_E10_et_E85\"><\/span>Comment Lambda \u00e9vite de confondre essence, E10 et E85<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019AFR brut est utile, mais il devient trompeur d\u00e8s que le carburant change. Un \u00e9cran indiquant 14,7:1 peut correspondre \u00e0 un m\u00e9lange st\u0153chiom\u00e9trique avec une essence de r\u00e9f\u00e9rence. Avec de l\u2019E85, ce m\u00eame affichage correspondrait au contraire \u00e0 une quantit\u00e9 d\u2019air tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e au regard du carburant inject\u00e9. La valeur ne peut donc pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e seule sans conna\u00eetre la base de calcul de l\u2019appareil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur Lambda r\u00e9pond \u00e0 cette difficult\u00e9. Elle compare le ratio air-carburant r\u00e9ellement observ\u00e9 avec le ratio st\u0153chiom\u00e9trique propre au carburant employ\u00e9. Sa formule est simple : Lambda correspond \u00e0 l\u2019AFR mesur\u00e9 divis\u00e9 par l\u2019AFR st\u0153chiom\u00e9trique du carburant. \u00c0 <strong>Lambda 1<\/strong>, le m\u00e9lange se situe th\u00e9oriquement \u00e0 la st\u0153chiom\u00e9trie, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019essence, de SP95-E10 ou d\u2019E85.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Lambda inf\u00e9rieur \u00e0 1 d\u00e9signe un m\u00e9lange riche par rapport \u00e0 la st\u0153chiom\u00e9trie du carburant consid\u00e9r\u00e9. Un Lambda sup\u00e9rieur \u00e0 1 d\u00e9signe un m\u00e9lange pauvre. Le vocabulaire ne change pas avec le produit utilis\u00e9 ; le chiffre AFR, lui, doit changer. C\u2019est la raison pour laquelle les donn\u00e9es exprim\u00e9es en Lambda restent plus comparables d\u2019un carburant \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple purement arithm\u00e9tique permet de distinguer les deux lectures. Avec une essence dont le rep\u00e8re est 14,7:1, une mesure de 14,7:1 correspond \u00e0 Lambda 1. Avec un carburant E85 dont le rep\u00e8re est fix\u00e9 \u00e0 9,8:1, une mesure de 9,8:1 correspond aussi \u00e0 Lambda 1. Les deux rapports diff\u00e8rent fortement, mais ils d\u00e9crivent le m\u00eame \u00e9quilibre relatif entre air et carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sondes lambda install\u00e9es sur les v\u00e9hicules ne sont pas des instruments de laboratoire destin\u00e9s \u00e0 afficher au conducteur un AFR universel. Elles participent \u00e0 la correction du m\u00e9lange par le calculateur. Dans les phases o\u00f9 la r\u00e9gulation est active, le syst\u00e8me cherche \u00e0 maintenir une valeur compatible avec sa strat\u00e9gie de fonctionnement et avec les exigences de traitement des \u00e9missions. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend de la motorisation, de la temp\u00e9rature, de la charge et des param\u00e8tres pr\u00e9vus par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une sonde dite large bande peut fournir une information plus d\u00e9taill\u00e9e qu\u2019une sonde utilis\u00e9e uniquement pour indiquer un passage autour du point st\u0153chiom\u00e9trique. Cela ne transforme pas un affichage en instruction de r\u00e9glage. Les valeurs diffus\u00e9es dans les contenus de pr\u00e9paration concernent souvent des moteurs modifi\u00e9s, des essais sur banc ou des contextes de comp\u00e9tition. Ils d\u00e9passent le sujet d\u2019un v\u00e9hicule de s\u00e9rie converti par bo\u00eetier homologu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La confusion appara\u00eet souvent lorsque des valeurs AFR \u00ab essence \u00bb sont appliqu\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9thanol sans conversion. Une indication de 12,5:1 peut \u00eatre qualifi\u00e9e de riche sur une \u00e9chelle calibr\u00e9e pour l\u2019essence. Rapport\u00e9e \u00e0 un E85 de r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 9,8:1, elle repr\u00e9senterait au contraire un Lambda sup\u00e9rieur \u00e0 1 et donc une situation relative plus pauvre. La valeur Lambda \u00e9vite pr\u00e9cis\u00e9ment cette erreur de lecture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot \u00ab richesse \u00bb doit donc toujours \u00eatre rattach\u00e9 au carburant r\u00e9ellement consomm\u00e9. Sans cette pr\u00e9caution, un chiffre exact peut conduire \u00e0 une interpr\u00e9tation fausse.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"STOP ! Ne passe pas \u00e0 l\u2019\u00c9thanol avant d\u2019avoir vu CETTE vid\u00e9o\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VmXFC0hqv84?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fabricants de bo\u00eetiers et les installateurs ne publient pas toujours la logique de correction d\u00e9taill\u00e9e de leurs appareils. Le lecteur qui compare un devis doit plut\u00f4t v\u00e9rifier que le bo\u00eetier est homologu\u00e9 pour la motorisation concern\u00e9e, que la r\u00e9f\u00e9rence du v\u00e9hicule figure dans la liste du fabricant et que la pose est pr\u00e9vue dans le cadre r\u00e9glementaire fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_linjection_doit_fournir_davantage_de_carburant_avec_lE85\"><\/span>Pourquoi l\u2019injection doit fournir davantage de carburant avec l\u2019E85<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement du ratio air-essence ne signifie pas que le moteur aspire soudainement moins d\u2019air. Dans une situation comparable, la masse d\u2019air admise r\u00e9sulte principalement de la charge demand\u00e9e, du r\u00e9gime, de la temp\u00e9rature et de la conception du moteur. Ce qui doit \u00e9voluer avec une plus grande part d\u2019\u00e9thanol est la quantit\u00e9 de carburant envoy\u00e9e afin de retrouver le rapport adapt\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette correction concerne l\u2019injection. Sur un moteur essence moderne, le calculateur utilise des donn\u00e9es provenant de plusieurs capteurs pour d\u00e9terminer la quantit\u00e9 inject\u00e9e. La sonde lambda participe ensuite aux corrections disponibles lorsque les conditions de fonctionnement le permettent. Les capacit\u00e9s de correction d\u2019origine ne sont toutefois pas identiques sur tous les v\u00e9hicules ni pr\u00e9vues pour compenser durablement une proportion \u00e9lev\u00e9e d\u2019\u00e9thanol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bo\u00eetier E85 homologu\u00e9 intervient sur les informations li\u00e9es \u00e0 l\u2019injection dans le p\u00e9rim\u00e8tre pr\u00e9vu par son homologation. Il ne modifie pas la chimie du carburant. Son r\u00f4le est de permettre au syst\u00e8me de recevoir une commande adapt\u00e9e au besoin de carburant sup\u00e9rieur induit par le super\u00e9thanol E85. Cette adaptation reste li\u00e9e \u00e0 une liste de v\u00e9hicules et de motorisations publi\u00e9e par le fabricant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre fran\u00e7ais ne permet pas d\u2019assimiler un bo\u00eetier homologu\u00e9 \u00e0 n\u2019importe quel \u00e9quipement ajout\u00e9 au v\u00e9hicule. L\u2019<a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/JORFTEXT000036339530\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">arr\u00eat\u00e9 du 30 novembre 2017 relatif aux conditions d\u2019homologation et d\u2019installation des dispositifs de conversion des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation essence en motorisation \u00e0 carburant modulable essence-super\u00e9thanol E85<\/a>, consult\u00e9 le 6 novembre 2025, encadre l\u2019homologation des dispositifs et leur installation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le texte vise les dispositifs permettant \u00ab la conversion des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation essence en motorisation \u00e0 carburant modulable essence-super\u00e9thanol E85 \u00bb. Il distingue donc une conversion encadr\u00e9e d\u2019une modification libre des param\u00e8tres d\u2019injection. Une reprogrammation moteur, les r\u00e9glages effectu\u00e9s sur un banc ou la recherche de puissance ne rel\u00e8vent pas du p\u00e9rim\u00e8tre trait\u00e9 ici.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019indice d\u2019octane de l\u2019\u00e9thanol est fr\u00e9quemment \u00e9voqu\u00e9 dans les discussions sur ce carburant. Cet indice caract\u00e9rise la r\u00e9sistance d\u2019un carburant \u00e0 l\u2019auto-allumage dans des conditions normalis\u00e9es. Il ne supprime pas la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adapter le m\u00e9lange air-carburant. Un indice d\u2019octane \u00e9lev\u00e9 ne remplace ni le carburant suppl\u00e9mentaire requis par la st\u0153chiom\u00e9trie, ni la compatibilit\u00e9 sp\u00e9cifique du v\u00e9hicule avec un bo\u00eetier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le besoin d\u2019injecter davantage explique aussi pourquoi la consommation volumique peut augmenter apr\u00e8s conversion. Il ne faut pas comparer seulement le litre achet\u00e9 \u00e0 la pompe. Le volume consomm\u00e9, le prix observ\u00e9 localement et le kilom\u00e9trage annuel doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s au calcul. La <a href=\"https:\/\/www.prix-carburants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">base publique des prix des carburants<\/a>, consult\u00e9e le 6 novembre 2025, permet de relever les prix affich\u00e9s par station, y compris lorsqu\u2019elle propose du super\u00e9thanol E85.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une hausse de volume inject\u00e9 n\u2019est donc pas une anomalie en elle-m\u00eame avec l\u2019E85. C\u2019est la traduction attendue de son ratio st\u0153chiom\u00e9trique inf\u00e9rieur et de son contenu \u00e9nerg\u00e9tique volumique diff\u00e9rent.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Convertir son v\u00e9hicule \u00e0 l&amp;apos;\u00e9thanol est-il une solution efficace pour rouler moins cher ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SCvOxHXGUX8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e9rification utile ne consiste pas \u00e0 rechercher une valeur d\u2019injection universelle. Il faut relever le code moteur figurant dans les documents du v\u00e9hicule, puis le confronter \u00e0 une liste de compatibilit\u00e9 constructeur ou fabricant actualis\u00e9e et dat\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_distinguer_un_melange_riche_dun_melange_adapte_a_lethanol\"><\/span>Comment distinguer un m\u00e9lange riche d\u2019un m\u00e9lange adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9thanol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un m\u00e9lange riche n\u2019est pas d\u00e9fini par une quantit\u00e9 absolue de carburant. Il correspond \u00e0 un exc\u00e8s de carburant par rapport \u00e0 la quantit\u00e9 d\u2019air disponible et au carburant de r\u00e9f\u00e9rence. Cette nuance est d\u00e9terminante avec l\u2019\u00e9thanol. Un moteur aliment\u00e9 \u00e0 l\u2019E85 peut recevoir davantage de carburant qu\u2019avec du SP95-E10 tout en restant proche de Lambda 1.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dire qu\u2019un v\u00e9hicule \u00ab consomme plus de carburant \u00bb apr\u00e8s passage \u00e0 l\u2019E85 ne suffit donc pas \u00e0 caract\u00e9riser un m\u00e9lange riche. Cette observation peut \u00eatre coh\u00e9rente avec la st\u0153chiom\u00e9trie du carburant et son \u00e9nergie volumique. \u00c0 l\u2019inverse, un enrichissement excessif ne produit pas n\u00e9cessairement un diagnostic visible sans lecture des donn\u00e9es appropri\u00e9es et sans contr\u00f4le professionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan th\u00e9orique, un m\u00e9lange trop riche peut laisser davantage de carburant non br\u00fbl\u00e9. La combustion incompl\u00e8te peut contribuer \u00e0 des \u00e9missions accrues d\u2019hydrocarbures imbr\u00fbl\u00e9s et de monoxyde de carbone. Le catalyseur est con\u00e7u pour participer au traitement de plusieurs polluants lorsque les conditions de fonctionnement sont r\u00e9unies. Son efficacit\u00e9 d\u00e9pend notamment de la r\u00e9gulation du m\u00e9lange autour de la zone pr\u00e9vue par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00e9lange pauvre d\u00e9signe la situation inverse : la proportion d\u2019air est \u00e9lev\u00e9e relativement au carburant. L\u00e0 encore, l\u2019interpr\u00e9tation exige de conna\u00eetre le produit utilis\u00e9. Un AFR de 14,7:1 n\u2019a pas le m\u00eame sens sur essence et sur E85. D\u00e9clarer qu\u2019un moteur est pauvre ou riche sans pr\u00e9ciser l\u2019\u00e9chelle de mesure revient \u00e0 publier une information incompl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contenus qui associent automatiquement \u00e9thanol et m\u00e9lange riche simplifient abusivement le sujet. L\u2019\u00e9thanol r\u00e9clame davantage de carburant \u00e0 masse d\u2019air \u00e9gale, mais cette injection suppl\u00e9mentaire vise pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 \u00e9viter que le m\u00e9lange devienne trop pauvre relativement \u00e0 son ratio st\u0153chiom\u00e9trique. Le bon rep\u00e8re n\u2019est pas le volume de carburant inject\u00e9 seul ; c\u2019est le rapport relatif exprim\u00e9 par Lambda et interpr\u00e9t\u00e9 dans la strat\u00e9gie du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cons\u00e9quences m\u00e9caniques souvent avanc\u00e9es dans les \u00e9changes en ligne \u2014 bougies noircies, d\u00e9p\u00f4ts, dilution d\u2019huile ou d\u00e9t\u00e9rioration du catalyseur \u2014 rel\u00e8vent du diagnostic et de l\u2019entretien automobile. Elles ne peuvent pas \u00eatre attribu\u00e9es \u00e0 l\u2019E85 \u00e0 partir d\u2019un simple chiffre AFR. Aucun montage, aucune mesure de consommation et aucune analyse de gaz d\u2019\u00e9chappement n\u2019ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour cette page.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre d\u2019une conversion r\u00e9guli\u00e8re reste plus concret. Le dispositif doit \u00eatre adapt\u00e9 au v\u00e9hicule vis\u00e9, homologu\u00e9 et install\u00e9 dans les conditions pr\u00e9vues. L\u2019arr\u00eat\u00e9 du 30 novembre 2017 pr\u00e9cise que les dispositifs de conversion doivent \u00eatre homologu\u00e9s. Il ne transforme pas un bo\u00eetier universel en solution compatible avec tous les codes moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es de compatibilit\u00e9 publi\u00e9es par les fabricants doivent \u00eatre lues avec prudence. Elles peuvent \u00eatre mises \u00e0 jour, retirer une r\u00e9f\u00e9rence ou distinguer des p\u00e9riodes de production proches. Un nom de mod\u00e8le commercial n\u2019est pas suffisant : deux v\u00e9hicules portant la m\u00eame appellation peuvent recevoir des motorisations et syst\u00e8mes d\u2019injection distincts.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications utiles avant une conversion E85<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Relevez le code moteur et la version exacte du v\u00e9hicule \u00e0 partir de documents fiables.<\/li><li>Consultez la liste de compatibilit\u00e9 du fabricant du bo\u00eetier \u00e0 la date de votre v\u00e9rification.<\/li><li>V\u00e9rifiez que le dispositif est pr\u00e9sent\u00e9 comme homologu\u00e9 pour cette application pr\u00e9cise.<\/li><li>Demandez un devis qui distingue le mat\u00e9riel, la pose et les \u00e9ventuelles d\u00e9marches administratives.<\/li><li>Comparez le co\u00fbt pos\u00e9 avec votre kilom\u00e9trage annuel et les prix de carburant relev\u00e9s dans les stations r\u00e9ellement accessibles.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode s\u00e9pare une donn\u00e9e v\u00e9rifiable \u2014 la compatibilit\u00e9 publi\u00e9e \u2014 d\u2019une interpr\u00e9tation m\u00e9canique qui exigerait des mesures sur v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_effet_le_ratio_air-essence_a_sur_consommation_et_efficacite_energetique\"><\/span>Quel effet le ratio air-essence a sur consommation et efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ratio air-essence ne d\u00e9termine pas seul la consommation affich\u00e9e au tableau de bord. Il intervient n\u00e9anmoins dans un m\u00e9canisme simple : puisque l\u2019E85 demande davantage de masse de carburant pour la m\u00eame masse d\u2019air, le volume inject\u00e9 tend \u00e0 augmenter par rapport \u00e0 une utilisation au SP95-E10. L\u2019\u00e9cart r\u00e9el d\u00e9pend du v\u00e9hicule, du trajet, de la saison et de la proportion effective d\u2019\u00e9thanol dans le carburant distribu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique doit \u00eatre distingu\u00e9e du prix au litre. L\u2019\u00e9thanol contient moins d\u2019\u00e9nergie par litre que l\u2019essence. Il est donc possible qu\u2019un carburant achet\u00e9 moins cher entra\u00eene une consommation exprim\u00e9e en litres aux 100 kilom\u00e8tres plus \u00e9lev\u00e9e. L\u2019arbitrage financier d\u00e9pend alors de l\u2019\u00e9cart de prix constat\u00e9 \u00e0 la pompe, de la hausse de consommation et du co\u00fbt initial de la conversion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une comparaison honn\u00eate exige des hypoth\u00e8ses \u00e9crites. Un calcul peut utiliser une consommation de r\u00e9f\u00e9rence en SP95-E10, une surconsommation observ\u00e9e ou annonc\u00e9e, deux prix de carburant relev\u00e9s \u00e0 une m\u00eame date et le montant de la pose. Sans ces quatre \u00e9l\u00e9ments, annoncer un d\u00e9lai d\u2019amortissement revient \u00e0 produire une estimation non v\u00e9rifiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La source appropri\u00e9e pour les tarifs \u00e0 la pompe est la base de l\u2019\u00c9tat. Le site <a href=\"https:\/\/www.prix-carburants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">prix-carburants.gouv.fr<\/a> publie les d\u00e9clarations de prix des stations fran\u00e7aises. Les prix changent fr\u00e9quemment : un \u00e9cart relev\u00e9 un jour donn\u00e9 ne doit pas \u00eatre prolong\u00e9 artificiellement sur une ann\u00e9e enti\u00e8re. La disponibilit\u00e9 de l\u2019E85 doit \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e autour des trajets r\u00e9ellement effectu\u00e9s, faute de quoi un calcul de rentabilit\u00e9 devient th\u00e9orique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt du bo\u00eetier pos\u00e9 doit \u00eatre document\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re. Une grille tarifaire publi\u00e9e par un installateur nomm\u00e9 vaut davantage qu\u2019une fourchette commerciale sans date. Les prix de pose, les cat\u00e9gories de motorisation et les prestations incluses varient. Il n\u2019existe donc pas de montant unique permettant de d\u00e9terminer la rentabilit\u00e9 de tous les v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation fran\u00e7aise ajoute un \u00e9l\u00e9ment administratif. Apr\u00e8s une transformation r\u00e9guli\u00e8re, les d\u00e9marches cons\u00e9cutives doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es aupr\u00e8s d\u2019une source administrative, plut\u00f4t que d\u00e9duites d\u2019un discours commercial. La page <a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/particuliers\/vosdroits\/F12118\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Service-Public.fr relative \u00e0 la modification de la carte grise<\/a>, consult\u00e9e le 6 novembre 2025, pr\u00e9cise les cas de changement des caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule et les d\u00e9marches \u00e0 engager.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9sum\u00e9es par le seul ratio chimique. Les \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement d\u00e9pendent de la combustion, du fonctionnement du catalyseur, du cycle de conduite et de nombreux param\u00e8tres propres au v\u00e9hicule. Le ratio st\u0153chiom\u00e9trique indique la proportion th\u00e9orique air-carburant ; il ne fournit pas \u00e0 lui seul un bilan d\u2019\u00e9missions complet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part reste donc le m\u00eame : avant de comparer des \u00e9conomies potentielles, v\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 publi\u00e9e de votre code moteur, puis construisez le calcul avec des prix dat\u00e9s. Une conversion qui s\u2019amortit \u00e0 fort kilom\u00e9trage peut rester peu pertinente si le v\u00e9hicule roule peu ou si le diff\u00e9rentiel de prix se r\u00e9duit.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_un_affichage_AFR_essence_ne_suffit_pas_pour_suivre_lethanol\"><\/span>Pourquoi un affichage AFR essence ne suffit pas pour suivre l\u2019\u00e9thanol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nombreux afficheurs et logiciels pr\u00e9sentent une valeur AFR accompagn\u00e9e d\u2019une \u00e9chelle pens\u00e9e pour l\u2019essence. Cette convention est pratique car 14,7:1 est un rep\u00e8re connu. Elle devient ambigu\u00eb lorsque le v\u00e9hicule consomme un m\u00e9lange contenant beaucoup d\u2019\u00e9thanol. Le nombre visible peut \u00eatre \u00ab AFR essence \u00e9quivalent \u00bb plut\u00f4t qu\u2019un ratio massique adapt\u00e9 au carburant r\u00e9ellement utilis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence ne signifie pas que l\u2019appareil est erron\u00e9. Elle signifie que sa convention d\u2019affichage doit \u00eatre identifi\u00e9e. Un syst\u00e8me peut traduire son information \u00e0 partir d\u2019une calibration essence afin de conserver une r\u00e9f\u00e9rence unique. Dans ce cas, la lecture doit \u00eatre convertie ou interpr\u00e9t\u00e9e en Lambda pour \u00e9viter de consid\u00e9rer un chiffre essence comme une mesure directe E85.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une sonde large bande mesure l\u2019oxyg\u00e8ne pr\u00e9sent dans les gaz d\u2019\u00e9chappement et permet d\u2019en d\u00e9duire une information de richesse. Elle ne pr\u00e9l\u00e8ve pas directement une goutte de carburant pour d\u00e9terminer sa composition pr\u00e9cise. C\u2019est pourquoi le type de carburant, la calibration retenue par l\u2019instrument et la valeur Lambda doivent \u00eatre distingu\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lecteur qui constate un chiffre fixe de 14,7 sur un outil de diagnostic ne peut donc pas en d\u00e9duire que son v\u00e9hicule re\u00e7oit exactement la m\u00eame quantit\u00e9 de carburant qu\u2019au SP95-E10. Le calculateur peut adapter les temps d\u2019injection selon ses donn\u00e9es disponibles. Un bo\u00eetier homologu\u00e9 ajout\u00e9 dans le cadre pr\u00e9vu par le fabricant intervient aussi dans cette cha\u00eene de correction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce sujet atteint rapidement la limite entre information sur la conversion et r\u00e9glage moteur. R\u00e9gler manuellement des dur\u00e9es d\u2019injection, modifier l\u2019allumage, chercher une puissance sup\u00e9rieure ou interpr\u00e9ter des traces d\u2019oscilloscope rel\u00e8ve d\u2019une prestation de diagnostic ou de pr\u00e9paration. Ce n\u2019est pas couvert ici.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9marche la plus solide demeure administrative et documentaire. La compatibilit\u00e9 doit \u00eatre \u00e9tablie avec une liste fabricant dat\u00e9e. Le dispositif doit \u00eatre homologu\u00e9. La pose doit respecter les conditions du texte r\u00e9glementaire. Puis le co\u00fbt doit \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 un usage r\u00e9el, \u00e0 partir de prix de carburant publi\u00e9s et non d\u2019un tarif suppos\u00e9 constant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ratio air-essence explique pourquoi une adaptation d\u2019injection est n\u00e9cessaire avec l\u2019\u00e9thanol. Il ne remplace ni la v\u00e9rification de compatibilit\u00e9, ni la pose r\u00e9glementaire, ni l\u2019\u00e9valuation financi\u00e8re de la conversion.<\/p>\n\n<h3>Pourquoi l\u2019E85 demande-t-il plus de carburant que le SP95-E10 ?<\/h3>\n<p>L\u2019E85 contient une part importante d\u2019\u00e9thanol, dont le rapport st\u0153chiom\u00e9trique est plus bas que celui de l\u2019essence. \u00c0 quantit\u00e9 d\u2019air comparable, il faut donc davantage de carburant pour atteindre un m\u00e9lange adapt\u00e9.<\/p>\n<h3>Un AFR de 14,7:1 est-il correct avec de l\u2019E85 ?<\/h3>\n<p>14,7:1 correspond au rep\u00e8re st\u0153chiom\u00e9trique de l\u2019essence de r\u00e9f\u00e9rence. Pour un E85 proche de 85 % d\u2019\u00e9thanol, le rep\u00e8re th\u00e9orique est plut\u00f4t proche de 9,7 \u00e0 9,8:1. Il faut aussi savoir si l\u2019appareil affiche un AFR r\u00e9el ou une \u00e9chelle essence \u00e9quivalente.<\/p>\n<h3>Que signifie Lambda 1 avec de l\u2019\u00e9thanol ?<\/h3>\n<p>Lambda 1 indique que le ratio mesur\u00e9 correspond au ratio st\u0153chiom\u00e9trique du carburant concern\u00e9. Avec de l\u2019essence, cela renvoie couramment \u00e0 14,7:1 ; avec de l\u2019E85, \u00e0 une valeur proche de 9,8:1 selon sa composition.<\/p>\n<h3>L\u2019indice d\u2019octane \u00e9lev\u00e9 de l\u2019\u00e9thanol dispense-t-il d\u2019adapter l\u2019injection ?<\/h3>\n<p>Non. L\u2019indice d\u2019octane renseigne sur la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019auto-allumage. Il ne modifie pas le fait que l\u2019\u00e9thanol demande un rapport air-carburant diff\u00e9rent de celui de l\u2019essence.<\/p>\n<h3>Peut-on d\u00e9cider d\u2019une conversion E85 \u00e0 partir du seul ratio air-essence ?<\/h3>\n<p>Non. Le ratio explique le besoin d\u2019adaptation du carburant, mais la d\u00e9cision d\u00e9pend aussi de la compatibilit\u00e9 officielle du code moteur, de l\u2019homologation du dispositif, du co\u00fbt de pose et des prix de carburant relev\u00e9s sur vos trajets.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le ratio air-essence change avec l\u2019\u00e9thanol parce que ce carburant contient d\u00e9j\u00e0 de l\u2019oxyg\u00e8ne dans sa mol\u00e9cule. \u00c0 quantit\u00e9 d\u2019air identique, un moteur doit donc recevoir davantage de carburant pour atteindre la m\u00eame combustion th\u00e9orique. Le passage d\u2019un carburant proche du SP95-E10 \u00e0 l\u2019E85 ne se lit pas avec le m\u00eame chiffre d\u2019AFR. 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