Le ratio air-essence change avec l’éthanol parce que ce carburant contient déjà de l’oxygène dans sa molécule. À quantité d’air identique, un moteur doit…
Le passage au E85 ne permet pas, à lui seul, de prescrire une bougie différente. Un boîtier homologué ajuste l’alimentation en carburant, pas la…
L’aluminium n’est pas automatiquement incompatible avec l’éthanol. La littérature distingue l’éthanol anhydre, les mélanges eau-éthanol et les carburants réels contenant des traces d’eau, d’oxygène…
Le superéthanol E85 peut décoller des dépôts déjà présents dans le réservoir, les conduites et les injecteurs, mais il ne transforme pas un circuit…
Sur une conversion E85, trois cylindres ne suffisent ni à établir la compatibilité ni à fixer le prix. Le nombre réduit le nombre de…
La conversion au superéthanol E85 d’une hybride rechargeable ne peut pas être décidée sur le seul fait que son moteur est à essence. En…
À basse température, le superéthanol E85 se vaporise moins facilement que le SP95-E10. Au démarrage à froid, le moteur doit donc recevoir un mélange…
Dans une conversion au superéthanol E85, la sonde lambda reste le capteur qui renseigne le calculateur sur l’oxygène présent dans les gaz d’échappement. Elle…
Avec l’E85, le moteur doit recevoir davantage de carburant pour délivrer une énergie comparable à celle du SP95-E10. Le débit demandé à la pompe…
Le superéthanol E85 peut exposer certains joints d’injection, durites, membranes et composants métalliques à une attaque chimique différente de celle du SP95-E10. Le risque…
Une injection indirecte n’est pas automatiquement compatible avec l’E85, mais elle correspond au système couvert le plus souvent par les boîtiers homologués publiés en…
Le code moteur n’occupe pas une case dédiée sur la carte grise. Commencez par la rubrique D.2, qui contient le type, la variante et…