Relever votre écart local
Ouvrez le relevé de prix par département, notez l’écart moyen de votre zone et reportez les deux prix dans le calcul. Un écart national ne décrit pas la station où vous faites le plein.
Calcul · hypothèses explicites
À partir de combien de kilomètres vous rentrez dans vos frais.
Un boîtier ne s’amortit pas par le prix du litre, mais par le nombre de litres que vous brûlez chaque année. Le calcul ci-dessous part de vos chiffres, applique la surconsommation à l’E85, et affiche le résultat même quand il est défavorable.
Ce simulateur donne la durée au bout de laquelle un boîtier E85 posé est remboursé par l’économie de carburant qu’il procure, à partir de votre kilométrage, de votre consommation, des deux prix à la pompe et du prix du devis. Quand la surconsommation absorbe l’écart de prix, il affiche que l’opération ne s’amortit jamais.
L’essentiel
- L’amortissement dépend surtout du kilométrage annuel, bien avant le prix du litre.
- La surconsommation à l’E85 est le paramètre qui déplace le plus le résultat.
- L’écart de prix local pèse davantage qu’une moyenne nationale.
- Le calcul ignore l’entretien, la revente et l’immobilisation du capital, et le dit.
Périmètre L’outil s’adresse à qui dispose déjà d’un devis ou d’un prix de pose. Il ne dit pas si votre moteur peut recevoir un boîtier, ce que vérifie le testeur de compatibilité, et ne relève pas les prix des stations, ce que fait le relevé par département.
Prix proposés par défaut : 0,883 € pour l’E85 et 2,114 € pour le SP95-E10, moyenne d’un échantillon de 100 stations sur les 3505 qui déclarent les deux carburants, relevée le 10 septembre 2026 — source : flux public des prix à la pompe. Remplacez-les par les prix de vos stations : c’est l’écart local qui décide.
Que faire de ce résultat
Trois actions concrètes
Refaire le calcul devis en main
Deux devis séparés de 300 € déplacent l’amortissement de plusieurs mois. Faites tourner le simulateur une fois par devis obtenu, plutôt qu’une fois sur un prix moyen.
Vérifier la compatibilité avant tout
Un amortissement séduisant ne vaut rien si la motorisation n’est pas couverte. Passez par le testeur de compatibilité et exigez la liste fabricant où figure votre code moteur.
Décider en tenant compte de la durée
Au-delà de cinq ans d’amortissement, la question n’est plus le gain mais l’immobilisation du capital sur un véhicule qui vieillit. À votre place, en dessous de 10 000 kilomètres par an, je garderais l’argent.
Le calcul, en clair
Six hypothèses, aucune boîte noire.
Le résultat se lit en trois temps. On calcule d’abord les litres d’essence consommés dans l’année, à partir du kilométrage et de la consommation déclarée. On applique ensuite la surconsommation à l’E85 pour obtenir les litres réellement brûlés après conversion, puis on valorise chaque volume à son prix. La différence est l’économie annuelle ; le prix du boîtier posé divisé par cette économie donne la durée d’amortissement.
La surconsommation est l’hypothèse la plus lourde, et c’est celle dont personne ne parle dans les argumentaires de vente. L’E85 contient moins d’énergie par litre que l’essence : à trajet identique, il en faut davantage. La valeur proposée par défaut est un ordre de grandeur d’usage, pas une mesure — je n’ai fait mesurer aucune consommation, et je ne présenterai jamais ce chiffre comme un relevé. Faites-la varier : c’est le paramètre qui déplace le plus le résultat.
Ce que le calcul ne couvre pas
Quatre coûts que ce simulateur ignore.
L’entretien après conversion n’entre pas dans le calcul. Selon les moteurs et les usages, la conversion peut peser sur des pièces d’usure dont le remplacement a un coût ; le chiffrer au forfait pour tous les véhicules produirait un nombre faux présenté comme précis.
La valeur de revente n’y entre pas davantage. Un véhicule converti s’adresse à un acheteur qui accepte la conversion, et cet effet ne se mesure pas depuis un tableur.
L’immobilisation du capital est ignorée, alors qu’elle compte : les 900 ou 1 400 € avancés ne travaillent pas ailleurs pendant la durée d’amortissement. Sur un horizon de cinq ans, ce n’est pas neutre.
Enfin, les démarches consécutives à la pose ne sont pas chiffrées ici. Elles relèvent de la page consacrée aux suites administratives, et pour ce qui touche à une aide ou à une autorisation, la seule référence qui vaut est celle du service public compétent.
Voir le relevé de prix de poseTrois cas de lecture
Le même boîtier, trois décisions différentes
Gros rouleur
Au-delà de 20 000 kilomètres par an, l’économie annuelle est telle que la durée d’amortissement tombe sous deux ans dans la plupart des configurations. C’est le seul profil pour lequel la décision est simple.
Kilométrage moyen
Entre 10 000 et 15 000 kilomètres, tout se joue sur l’écart de prix local et sur le prix de pose obtenu. Deux devis séparés de 300 € déplacent l’amortissement de plusieurs mois.
Petit rouleur
En dessous de 8 000 kilomètres par an, l’amortissement dépasse fréquemment cinq ans. Le gain annuel ne couvre pas l’immobilisation du capital sur une telle durée.
Surconsommation élevée
Sur les moteurs où la surconsommation dépasse 30 %, l’écart de prix peut être entièrement absorbé. Le simulateur affiche alors « jamais », et c’est un résultat utile : il évite une dépense.
Avant de décider
Les questions que pose ce calcul
Quelle surconsommation retenir si je ne la connais pas pour mon moteur ?
Faites tourner le calcul deux fois, une fois avec une valeur basse et une fois avec une valeur haute, puis regardez l’écart entre les deux amortissements. Si la décision change d’une hypothèse à l’autre, c’est que le dossier est trop serré pour être tranché sur un chiffre que personne n’a mesuré sur votre véhicule.
Où trouver un prix de pose fiable à saisir ici ?
Sur un devis nominatif, ou sur une grille tarifaire publiée par un installateur. Un prix d’appel entrevu dans une publicité n’est pas un prix de pose : les écarts entre quatre et six cylindres, et entre références de boîtiers, se comptent en centaines d’euros.
L’amortissement affiché tient-il compte des aides à la conversion ?
Non. Certaines collectivités ont ouvert des aides dont le montant et les conditions varient et évoluent ; ce sont des repères à vérifier auprès de l’organisme qui les attribue, jamais des montants acquis. Si vous en obtenez une, déduisez-la du prix de pose avant de refaire le calcul.
Pourquoi le résultat affiche-t-il parfois « jamais » ?
Parce que la surconsommation peut absorber la totalité de l’écart de prix entre les deux carburants. Un site qui ne publierait que des cas favorables serait un site de vendeur sans le dire ; ce simulateur affiche le cas défavorable avec la même précision que l’autre.
Le calcul intègre-t-il l’entretien après conversion ?
Non, et c’est une limite assumée. Le coût d’entretien après conversion dépend du moteur, de son âge et de son usage ; le chiffrer au forfait pour tous les véhicules produirait un nombre faux présenté comme précis.