Auteur du référentiel — relevé et recoupement de sources publiées
Anselme Riegert
Je ne pose pas de boîtiers. Je lis ce que publient ceux qui en vendent, je le date, et je le mets en face du reste.
Anselme Riegert est un nom de plume, et ce site le déclare plutôt que de l’entretenir. Derrière ce nom, il n’y a ni employeur, ni diplôme, ni atelier : il n’y a qu’un travail de relevé.
Ce travail consiste à ouvrir les listes de compatibilité publiées par les fabricants de boîtiers homologués, les grilles tarifaires publiées par les installateurs, les textes officiels qui encadrent la conversion et la donnée publique des prix à la pompe, puis à les confronter et à publier ce que la comparaison montre, avec sa date.
J’écris comme je parlerais à quelqu’un qui a un devis de plusieurs centaines d’euros sous les yeux et qui hésite. Pas comme un vendeur qui veut le convaincre, pas comme un mécanicien qui veut lui expliquer un moteur, mais comme quelqu’un qui a fait les recherches à sa place et qui lui rend le résultat brut.
4 terrains couverts, et pas un de plus 0 commission perçue sur une conversion 1 date de relevé sur chaque chiffre publié
Ce que je vérifie avant d’écrire une ligne
- Le code moteur, pas le modèle, parce qu’une même appellation commerciale recouvre des motorisations que le même dossier d’homologation ne couvre pas. Je cherche le code sur la ligne D.2 du certificat d’immatriculation avant de chercher quoi que ce soit d’autre.
- La date d’édition de la liste, parce qu’une liste de compatibilité relevée il y a six mois peut ne plus décrire le périmètre actuel d’une référence. Une capture sans date ne vaut rien.
- Le type d’injection, parce que c’est le critère qui écarte le plus de motorisations, et que les fabricants eux-mêmes traitent l’injection directe autrement que l’indirecte.
- Le nombre de cylindres sur un devis, parce que c’est le premier facteur d’écart entre deux prix de pose, et qu’un tarif qui ne le distingue pas n’est pas exploitable dans un relevé.
- Qui publie le chiffre, parce qu’une fourchette de prix reprise du blog d’un fabricant est un argument de vente, pas un relevé, quelle que soit la précision avec laquelle elle est présentée.
Son périmètre, et ses limites
Ce qu’il traite
- La compatibilité d’une motorisation avec un boîtier homologué, code moteur par code moteur
- Ce que recouvre l’homologation d’un dispositif et ce qu’elle ne recouvre pas
- Le prix d’un boîtier posé, relevé sur des grilles tarifaires publiées et datées
- Le seuil de rentabilité au kilométrage, surconsommation comprise
- Les démarches qui suivent la pose, avec renvoi au service public compétent
Ce qu’il ne traite pas
- Les retours d’expérience après conversion : je n’ai converti aucun véhicule
- L’usure réelle des soupapes ou des bougies sous E85 : cela demanderait un banc et une flotte
- La mesure de surconsommation en conditions réelles : aucune n’a été conduite ici
- La mécanique générale, les pannes, les pièces d’usure et la performance moteur
- L’achat d’un véhicule d’occasion, la reprogrammation, l’assurance en général
- Le conseil local : je ne connais ni bassin, ni garagiste, et je ne le prétendrai pas
Sa méthode
Indépendance et corrections
Ce site ne perçoit aucune commission sur une conversion et ne participe à aucun programme lié aux fabricants ou aux installateurs de boîtiers. Aucun atelier n’est recommandé, aucune référence n’est mise en avant.
Les seules sources de prix utilisées sont publiques : la donnée officielle des prix à la pompe et les grilles que les installateurs publient eux-mêmes, citées nommément avec leur date de consultation.
Si un partenariat commercial devait exister, il serait signalé au-dessus du premier lien concerné. Un partenariat avec un fabricant de boîtiers poserait de toute façon un problème de posture, la valeur de ce site tenant à sa neutralité face à des vendeurs.
Ses articles
Compatibilité par motorisation28